◎ 지포트-오일의 성능 및 원리


지포트 - 오일의 제조는 합성기유에서 시작되지만 일반 기유는 대개 석유에서 출발하여 저분자량의 화합물을 윤활유에 적합한 점도를 갖는 화합물로 결합시켜서 제조됩니다.

반면에 광유계 기유는 자연계에 존재하는 탄화수소 화합물의 복합체를 지칭하며 원유로부터 얻어집니다. 광유계 윤활기유의 성상이 그 사용목적에 적합한 최적의 품질을 갖도록 하기 위해서는 복잡한 공정을 필요로 하는데 이러한 복잡한 공정을 거치고도 결국 제품은 많은 화합물의 혼합체입니다.

◎ 지포트-오일 개발
◎ 개발동기
-. 산업 기계가 발달하면서 기계의 마모와 에너지 손실을 방지하기 위한 노력은 끝없이 이어져 왔습니다. 초기에는 각종의 기계류에 윤활유만 첨가하여 써 왔는데, 기계가 점차로 발달함에 따라 각종의 기계들이 윤활유 자체만으로는 이룰 수 없는 성질을 요구하게 되었습니다. 일 예로 과거에는 자동차의 최고 속도가 30Km/hr 였던 것이 현재는 대부분이 150Km/hr 이상을 낼 수 있게 되었습니다. 이와 같이 자동차의 사용 환경은 5배 이상 악화되었으나, 그에 따른 윤활유의 발전은 미비한 것이 현재의 실정입니다.
또 과거에는 금속 자체를 그냥 사용하였으나, 현대에 와서 금속 자체만의 성질로는 만족할 수가 없어서 일반 금속보다 강도, 경도가 높은 대체 금속(합금 및 담금질)을 만들어 사용 함으로써 가혹한 사용 환경에 적응할 수 있도록 만들게 되었습니다.

그러나, 금속 자체만의 성능 개선에는 한계가 있으므로 현재의 가혹한 사용 조건을 충족시키지 못하는 것이 현 실정입니다.
이러한 윤활유와 금속의 미비점을 보완하고, 윤활유 및 금속에는 없는 성질을 보강하고, 보다 효과적인 사용을 위하여 폐사에서는 이러한 점에 착안하여 다년간의 연구 노력 끝에 본 금속원자와 오일의 원자를 합성가능게 하는 엔진오일인 지포트 - 오일을 개발하게 되었습니다.

-. 국내 엔진오일생산 업체의 대부분은 원유를 수입해 오는 대기업을 중심으로 생산 되어 왔습니다. 이러한 이유는 원유로 부터 가솔린, 디젤 등을 정제한 연후 최종 남아 있는 찌꺼기를 다시한번 정제하여 엔진오일의 베이스오일로 사용하기 위함이며, 이 베이스오일에 다양한 첨가제(100% 미국 수입에 의존)를 혼합하여 엔진오일로써의 역할을 할 수 있도록 생산되는 것입니다.
이는 폐유발생을 최대한 억제하는 효과도 있습니다.
그러나, 이렇게 생산된 엔진오일의 경우 엔진오일의 역할을 충실히 하지 못하여 엔진내부에 카본슬러지 발생, 엔진내부 금속마모발생등이 일어 나게 되는 것입니다. 엔진의 운동중에는 1,000℃ 이상의 고온이 됨으로 인해 쉽게 설명드리면 가마솥의 누룽지 마냥 엔진내부에 늘어 붙게 되는 것입니다.

이러한 누룽지가 아이러니하게도 엔진내부에서 코팅제 역할을 하는 경우도 있습니다만, 결과적으로는 엔진내부의 마모율을 더욱 증가시키는 원인이 되기도 합니다.
또한 점도위주로 개발 생산된 엔진오일은 쉽게 예를 들면 "촛농"과 같다 보시면 됩니다. 즉, 고온에서는 녹아 액체화 되고 저온에서는 굳어 고체화 되는 것입니다.
밤기간 장기간 정차해 놓을시 액체인 엔진오일은 엔진내부 밑에 가라앉게 되며, 겨울철에는 결국 굳어 버리게 됩니다.
이런 상태에서 시동을 걸게 되면 망치로 못을 두드리는 것과 같은 결과를 낳습니다.
이때 엔진마모의 큰 원인이 되는 것입니다.

위와 같이 설명드린 문제점들을 해결코저 당사의 지포트 연구팀을 중심으로 지포트 - 오일을 개발을 하여 기존 엔진오일의 단점을 보안 강화하여 미국 석유협회 API로 부터 최고 등급인 SL등급을 인증받았으며, 국내 외로 부터 제품의 우수성을 인정받았습니다.




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