아이디 : lpg289
차종 : 카스타
연식 : 2002년 1월
총주행거리 : 67,600
기어 : 오토
연료 : LPG


<주행상황>
1. 일 자 : 2007.12.05
2. 구 간 : 광주(전남)↔전북 부안
3. 거 리 : 왕복 약 170KM
4. 시 속 : 고속도로 평균 110KM, 일반도로 평균 70KM(정속주행*^^*)
4. 구간별 : 고속도로 120KM, 일반도로 50KM
5. 승차인원 : 상행시(성인3, 고교생2, 초등생2)-7명,
하행시(성인4, 고교생2, 초등생2)-8명

<주행소감>
시내를 벗어나는데 약간의 정체가 있었으나 고속도로는 이내 한산한 상태였으며 밤이라 매섭고 차가운 바람이 부는 상황이었음.
앞에서 언급하였지만 상행시에는 총7명이 탑승하였으며 대부분 평지이나 고갯길이 3군데 있습니다.
달리는 동안 가장 크게 느낀점은
○ 첫째, "칵다운"현상에 따른 변속충격이 완화되었다는 것입니다.
오토매틱 차량의 경우 평지에서 어느 정도의 속도로 언덕길을 오르게 되면 기어비 유지를 위하여 RPM이 상승합니다. 지포트를 사용하기 전에는 이 킥다운 발생시 차가 멈칫하면서 그 충격이 느껴질 정도였는데 거의 느끼지 못할 정도로 부드러웠습니다.
아마도 이건 약 한달전 카스타의 약한 미션을 보호할 목적으로 미션쿨러와 미션오일을 교환했기 때문에 그런것으로 생각됩니다만...
그렇다고 전에는 킥다운시 RPM이 대략 2,200에서 4,000 가까이 상승하면서 100KM에서 대략 80~85KM(평균 4명-성인2,초등생2 탑승시)으로 속도가 줄었던 것에 비해 어제는 3,000을 넘기지 않으면서도 85~90KM(7명 탑승-성인3명,고교생2,초등생2명)는 것은 지포트의 성능때문이라고 생각됩니다.
○ 둘째, 전보다 낮은 RPM에서도 주행속도를 유지한다는 것입니다.
전같으면 120KM로 주행시 RPM이 3,000 가까이 상승하는데 반해 어제는 대략 2,500~2,700정도를 유지하였습니다. 이 또한 오일의 성능에 따른 것으로 생각되며 저 RPM에서 고속주행이 가능하다면 앞으로 연료소비효율의 향상에도 도움이 되리라 생각됩니다.

○전체평점 : ★★★★
- 킥다운시 변속충격 감소 : ★★
- 킥다운시 속도유지 : ★★★★
- 킥다운시 RPM 상승도 : ★★★
- 주행속도 유지부분 : ★★★★★

이상으로 비록 짧은 사용기간이었습니다만, 지포트엔진오일에 홀딱 반했습니다.
허접한 주행소감이었습니다. 감사합니다.